柴油發(fā)電機組"游車"指的是發(fā)電機組在運轉(zhuǎn)過程中，在低速和中速的范圍內(nèi)出現(xiàn)周期較長且有規(guī)律的時快時慢現(xiàn)象，這是什么原因造成的呢？本篇由專業(yè)柴油發(fā)電機廠家--頂博電力為大家做詳細解析。
原因一：柴油發(fā)電機組供油齒桿不夠靈活
噴油泵的供油齒桿必須保持絕對的靈活，以保證調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進行拉動阻力測試，對應(yīng)II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動阻力應(yīng)分別不大于60、90、130、150g。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的撥叉緊固角度不正確，國產(chǎn)噴油泵調(diào)速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒桿的靈活性。當(dāng)這種影響靈活性的阻力還未達到使供油齒桿完全不能移動的程度時，就會出現(xiàn)"游車"現(xiàn)象。
原因二：柴油發(fā)電機組穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)
這與怠速不穩(wěn)定時穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)相似，此種情況之所以表現(xiàn)為"游車"，是因為穩(wěn)速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。
原因三：柴油發(fā)電機組調(diào)速器內(nèi)部杠桿因連接銷孔磨損而松曠
這種情況下，使增減供油量的雙向調(diào)速運動產(chǎn)生了過多的變向滯后。發(fā)動機工作時，調(diào)速反應(yīng)是必然滯后于實際轉(zhuǎn)速變化的，但滯后量不能太大，否則就會產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。調(diào)節(jié)振幅過大，即當(dāng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)由于供油量的增減而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升降時仍將繼續(xù)增減燃油，直到轉(zhuǎn)速超過調(diào)速器調(diào)節(jié)范圍較大后，其強烈的反饋信號才通過調(diào)速器實現(xiàn)反向調(diào)節(jié)的反應(yīng)，結(jié)果使調(diào)速反應(yīng)超出了預(yù)定的范圍，造成了轉(zhuǎn)速在其某一定值附近反復(fù)有規(guī)律升降的"游車"現(xiàn)象。
柴油發(fā)電機組組出現(xiàn)"游車"是調(diào)速反應(yīng)過分滯后于實際轉(zhuǎn)速變化的結(jié)果，用戶遇到此種情況應(yīng)根據(jù)上述三個原因做分析，找出問題，對"癥"及時解決，才能使發(fā)電機組正常運轉(zhuǎn)。廣西頂博電力設(shè)備制造有限公司成立于2006年，是一家集
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