大多數(shù)柴油發(fā)動機(jī)都是四沖程的，還有一部分是二沖程的結(jié)構(gòu)，柴油發(fā)動機(jī)在工作原理上與汽油發(fā)動機(jī)十分相似。柴油發(fā)動機(jī)上有許多零部件與典型的汽油發(fā)動機(jī)相同，柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)之間的一個(gè)較大區(qū)別是柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比較高外，柴油噴射系統(tǒng)使用了高壓噴射，而汽油發(fā)動機(jī)使用的是低壓燃油噴射系統(tǒng)。下面頂博電力為您介紹一下四沖程柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)之間的差異比較。
 
       1、汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣是空氣和燃油混合氣，而柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣沖程只吸人空氣。
       2、因?yàn)槠桶l(fā)動機(jī)的壓縮比較低，所以壓縮壓力較小，壓縮溫度也較低。
       3、汽油發(fā)動機(jī)中空氣和燃油的混合點(diǎn)在化油器處或由噴油器完成，而柴油發(fā)動機(jī)的混合點(diǎn)在上止點(diǎn)（TDC）、附近或稍前一點(diǎn)。
       4、汽油發(fā)動機(jī)的燃燒是由火花塞引發(fā)的，而柴油發(fā)動機(jī)是壓燃的。
       5、汽油發(fā)動機(jī)在做功沖程產(chǎn)生大約460 psi的壓力，而柴油發(fā)動機(jī)在做功沖程產(chǎn)生的壓力接近1200 psi。柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量比汽油發(fā)動機(jī)更大。
       6、汽油發(fā)動機(jī)的排氣溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油發(fā)動機(jī)，因?yàn)樵谂艢鉀_程仍然有部分汽油在燃燒。汽油發(fā)動機(jī)的廢氣中一氧化碳的含量也很高。
       7、柴油發(fā)動機(jī)的一個(gè)主要缺點(diǎn)是氮氧化物（NOx）、的排放量大。因?yàn)閮?nèi)部溫度較高，與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生更多的氮氧化物。氮氧化物被認(rèn)為是溫室效應(yīng)氣體（引起大氣溫度稍稍升高，使我們的環(huán)境變得像溫室一樣的氣體），氮氧化物也是導(dǎo)致光化學(xué)煙募的主要?dú)怏w之一，盡管發(fā)動機(jī)制造商在不斷改進(jìn)，降低排放。
       8、柴油發(fā)動機(jī)的效率比汽油發(fā)動機(jī)大約高10%。原因是柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比更高，并且1gal的柴油中含有的能量比1gal的汽油更高。
 

	汽油發(fā)動機(jī)	柴油發(fā)動機(jī)
進(jìn)氣	空氣與汽油混合氣	空氣
壓縮	8：1~10：1 130psi 540°F	25:1~30:1 400~600psi 1000°F
空氣與燃油混合點(diǎn)	進(jìn)氣沖程從化油器或在進(jìn)氣門前（燃油噴射發(fā)動機(jī)）	壓縮沖程上止點(diǎn)附近通過噴射混合
點(diǎn)火方式	點(diǎn)燃	壓燃
做功時(shí)壓力	460psi	1200psi